受中东局势持续升级与强厄尔尼诺现象叠加影响，巴拿马运河正面临“过境危机”。

由于霍尔木兹海峡遭封锁，从美国墨西哥湾至亚洲市场的能源（850101）运输需求急剧攀升，巴拿马运河单次通行配额拍卖价日前已飙升至创纪录的530万美元。然而，运河流域每2至7年便遭遇一次与厄尔尼诺相关的干旱，这迫使巴拿马政府自9月起连续下调日均通航艘次及船舶吃水线。

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面对短期内难以突破的通行能力上限，巴政府已启动因迪奥河水库等中长期应急项目，力图在治本层面寻求突破。

据央视

巴拿马运河过境需求暴增

受中东局势持续升级及霍尔木兹海峡封锁等地缘因素影响，原本由卡塔尔等海湾国家输往日本、韩国、印度等亚洲国家的石油、液化天然气（885430）及液化石油气通道严重受阻，上述国家被迫转向美国墨西哥湾炼厂以紧急采购替代现货，进而导致过境巴拿马运河的海运需求在短期内急剧攀升。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）分析师菲利佩·古维亚表示，今年2月爆发的美伊冲突导致巴拿马运河的通行需求在4至5月期间同比增长16%。在此期间，运河每日实际通行船只攀升至38艘，同比增长8%。

美国智库大西洋（600558）理事会旗下的阿德里安娜·阿什特拉美中心在梳理巴拿马运河管理局官方数据后发现，美伊战事爆发后，过境运河的商船数量出现明显增长，其中能源（850101）运输船增幅最为突出。2025年10月至2026年4月期间，过境运河的液化天然气（885430）船只数量同比增长一倍（增幅达100%），油轮数量同比增长37%。

强厄尔尼诺现象再次袭来

除了战争与地缘政治因素，自2026年下半年起持续发展的强厄尔尼诺现象所带来的严重旱情，也对巴拿马运河的通行能力构成严峻考验。

巴拿马运河管理局发布的数据显示，今年5月至8月，运河流域实际降雨量较历史平均水平低34%，进入运河水体的流量较正常水平低44%。

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巴拿马政府8月25日发布公告称，据气象和水文研究所预测，厄尔尼诺现象将在今年10月至明年3月期间进一步增强，该国部分地区或将出现严重高温干旱天气，影响预计将持续至明年5月。同日，巴政府宣布国家进入紧急状态，应对措施包括实施节水措施、减少运河船舶通航数量，以及降低船舶通行吃水线限制。

巴拿马运河管理局近期宣布，自9月3日起，运河每日船舶通行数量将从36艘降至34艘，12天后进一步减至32艘。在吃水限制方面，运河管理局表示，鉴于水库入水量持续低于预期，为防止大型船只触底，计划自9月2日起将通行新船闸的新巴拿马型船的最大吃水限制从49.0英尺（14.94米）降至48.0英尺（14.63米），并计划于10月1日进一步下调至47.5英尺（14.48米）。相比之下，老船闸的巴拿马型船最大吃水限制则继续稳定维持在39.5英尺（12.04米）。

需要指出的是，新船闸对新巴拿马型船等大型船只设计的最大吃水线为50英尺（约15.24米），下调至47.5英尺意味着船舶需要减载货物才能安全过闸，这将大幅削弱运河的实际通行能力。

巴拿马寻求在治本上下功夫

在中东战事与强厄尔尼诺现象的双重压力之下，巴拿马运河通行能力短期内难以实现大幅提升。

巴拿马运河的运转核心，是两套并行的船闸系统——针对巴拿马型船的传统船闸，以及针对新巴拿马型船的扩建新船闸。两套系统如同巨大的“水力电梯”，通过重力引水升降船舶，使其通过海拔26米的加通湖。每艘船舶过闸都需消耗大量的淡水资源，而这些水源来自加通湖等两座人工湖。不仅如此，这两座人工湖还需为巴拿马全国近一半的人口提供生活用水。为提升运河通行的稳定性，摆脱“靠天吃饭”的被动局面，巴拿马政府决定从长远布局，推进因迪奥河水库项目，以增加加通湖蓄水量，确保即使在厄尔尼诺现象发生时，运河也能常态化维持至少日均36艘船的通行能力。

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因迪奥河水库项目计划投资逾10亿美元，在因迪奥河修筑大坝，并打通一条长约8公里的穿山地下输水隧洞，将水库淡水直接引入加通湖。项目主体工程预计于2028年动工，在3至4年后投入使用。目前，项目仍面临土地补偿、原住民社区安置及生态保护等多重难题。

在极端气候日趋常态化的背景下，因迪奥河水库项目的成败，已不仅关乎这一全球海运咽喉的畅通，更直接牵动巴拿马国家财政收入与经济命脉的稳定。对巴拿马而言，这似乎是一场没有退路的水资源保卫战。